体育 > > 正文

日航扩大裁员规模 总人数近2万人

2020-01-07

  申请破产后正在进行公司重整的日本航空公司近日决定,除今年1月份公布的裁员人数之外,还要再裁员3600人。这样一来日航此次大规模裁员人数,将共计达到1万9300人。

  在今年1月,日航公布公司重组计划时指出,日航将在截至2013年3月的3个财政年度内裁减将近1万5700个工作岗位,这一数字相当于员工总数的30%。同时日航在6月12日还做出初步决定,裁员人数还要再增加3600人,总计是1万9300人。日航认为,只有扩大裁员规模,重组改革方案才可能获得金融机构的认同。据了解,日本航空公司曾在今年1月19号下午,向日本东京地方法院申请适用《公司更生法》,这个曾经是亚洲规模最大的航空公司在成立约60年后正式宣告破产,进入由日本政府主导的破产重组程序。根据日航的重组方案,日航重建将分三步走:第一步是缩小规模,第二步是改善燃料成本,第三步是整理航线。另外在日航申请破产后,其公司董事长和首席执行官也改由曾经是京瓷公司名誉董事长的稻盛和夫出任。

  稻盛和夫:日航以前像个官僚机构

  接连遭遇破产、重组之后,日航的未来依然充满变数与坎坷,稻盛和夫作为日航的首席执行官,他如何看到日航面临的困境,他又对日航的未来有何想法,我的同事芮成钢带着这些问题采访了这位78岁高龄的传奇人物。

  记者:您觉得日航最大的问题是什么?是员工的这种危机意识薄弱,还是有其他得更深层次的问题?

  稻盛: 日航虽然是民营企业,但却有些像航空协会组织,因此日航只认识到自己从事的是公共交通运输业,对于公共性和安全性非常重视,但是除了这两点,他们却忽略了一点,就是作为民营企业,没有收益就无法生存,所以我就是要培养他们民营企业的经营意识。还有一个问题就是公司组织体系的问题,过去日航就像一个官僚机构,因此必须对其进行改革,明确责任,当然还包括要杜绝浪费,建立起能够提高收益的管理会计体系,这也是非常重要的。这几项措施要同时并举。日航之所以会破产,主要是因为他们的经营方式有点类似于国有企业。

  在采访中,稻盛和夫还透露,日航将在今年底明年初实现扭亏为盈。再看一条也跟日本企业有关的新闻。一年一度的洛杉矶电子娱乐展览会明天将正式开幕。许多业内人士表示,今年的电子娱乐展览会将成为3D以及便携式游戏设备的天下。虽然电子娱乐一向是日本企业的天下,但现在,日本的霸主地位也遭遇了挑战。

  连线财经评论员叶檀

  主持人:

  好的,有关日航裁员,日本企业面临的困境这个话题,我们马上连线一下在上海的财经评论员叶檀,听一下她的看法。叶檀,你好。

  叶檀 财经评论员:

  你好,秦方。

  主持人:

  裁员其实并不是日本企业的传统,但是现在日航要裁员将近2万人,对于首席执行官稻盛和夫来说,他会面临什么样的阻力呢?

  叶檀:

  对于到稻盛和夫来说,他确实面临着两大阻力,第一个阻力是文化方面的阻力,第二个阻力是这个企业方面的阻力。我们知道其实稻盛和夫,日本有个传统叫做终身雇佣制,他们是很少裁员的,他们讲究的是家族式的、非常亲切的这么一种企业文化。那么对于稻盛和夫本人来说,他以前成功地进行了企业的经营的话,他的文化理念就是说要建立一个团结的文化队伍,然后是朴素、开朗的这么一种情怀。如果是大规模地裁员的话,对于稻盛理念,他本人的这么一个观念来说,其实并不是太符合的。那么还有一个就是刚才稻盛和夫自己所说的一个国企文化的问题。其实对于日航来说,随着说它的股权比较复杂,但是事实上它是一个比较庞大的这么一个官僚体系机构,稻盛和夫必须是用民营的,非常考核的这么一种机制去取代一个庞大的官僚体系,跟国企非常相似的官僚体系,所以他面临的是这样两大挑战。

  主持人:

  我们也知道稻盛和夫他最早是白手起家,他自创的两家企业都创造了50年无亏损的记录,因此也被日本人尊称为是“经营之圣”,可是他刚才在片子当中也提到了,这个日航好像是一个国有企业,他的成功经验适用吗?

  叶檀:

  他的成功经验,应该说稻盛和夫如果坚持改革的话,我想他的成功经验是适用的。因为稻盛和夫的成功经验就是创立一种非常高效的这么一个民营企业的组织。如果他能灌输到日航里头去,我想是会非常有用的。那么有三个东西可以帮助稻盛和夫。第一,我想银行作为债权方会非常坚定地站在稻盛和夫的立场上,包括日本政府一直敦促稻盛和夫来出任这个职位,我想日本的政府,包括他们的国土交通厅之类的长官都会占在他的立场上,这是第一个。第二个,虽然日航的工会非常非常强大,但是由于现在面临一个破产的境地,所以我想这个在博弈的双方力量上,有可能取得一点平衡,工会不会再像以前那样的强势。最后还有一个对于稻盛和夫来说,他需要培育一个职业经理人队伍,而不是官僚队伍,以前这是非常困难的。那么在现在快要破产的情况下,他可以把这些官僚清除出职业经理人队伍,而把真正的职业经理人给迎接进来,只要做到了这三条,我想日航还是有希望的。

  主持人:

  其实面临困境的不只是日航,这几年日本企业在半导体等等电子以及其它的高科技领域正在失去他的领先地位。在你看来日本制造看上去落后的原因到底是什么?

  叶檀:

  日本制造确实这几年是已经落后了。那么我想在一个新的经济领域的话,日本制造它面临着两大挑战,第一个挑战就是说它的创新能力不够。因为我们知道电子产品之类的,现在都是一个个性化的时代,而日本一直是一个强调统一性的这么一个文化,在个性经济时代的话,它就非常动辄得咎,它就很难往前跨出很大的一步。那么还有一个就是日本一直试图以政府主导的方式来推进他们的高科技产业。比如说在机器人(48.600,-1.28,-2.57%)这些领域,但是我们知道在这些项目上,他们付出了很大的代价,但是事实上,他整个的效果并不好,所以政府主导的这部分应该是撤出市场。还有一个挑战是金融战败,其实对于日本或者是中国这样制造大国来说,他需要的是一个稳定的金融体制。但是由于现在的金融市场动荡不安,从80年代以来,对于日本来说都处于一个金融战败的这么一个阶段,所以它类似于像三洋这样的公司,它已经从实体企业变成了一个金融企业,而它的金融竞争力又不强。所以对于日本企业来说,我想日本制造它如果要摆脱目前的困境,第一要走市场化之路,第二要提高他的创新能力,然后最后是在金融上想出一个办法,来稳定它的金融体系。

  主持人:

  好的,感谢叶檀给我们做的详细的点评和分析,谢谢你。 



相关阅读:
小学写作 http://www.91zuowen.com
-

-

相关阅读

新闻网&好网群简介 | 法律顾问 | 会员注册 | 营销服务 | 人才加盟